高空作業升降車液壓體系盡量防止在極高或極低溫度下操作。
一般情況下，液壓體系的正常作業溫度為40-60度，超過這個溫度就會給液壓體系帶來晦氣影響。液壓體系過熱可直接影響體系及組件的可靠性、下降升降平臺作業功率等。從根本上液壓油溫度升高，油液黏度下降油液變稀和泄露添加，造成汽化的一起還會呈現較為嚴峻的氣蝕現象。液壓油氧化加重使用壽命下降會蛻變失掉作業能力。石油基油構成膠狀物質會再液壓元件局部過熱的表面上構成沉積物，簡單阻塞節流小孔、縫隙、進回油的濾網，使之不能正常作業從而影響升降貨梯的正常作業。
由于大多數液壓體系的密封件和高壓軟管都是橡膠制品或其他非金屬制品，溫度過高會加速其老化和蛻變影響其使用壽命。液壓體系過熱降引起熱膨脹，而不同原料的運動副的膨脹系數不同而使運動副的合作空隙發生變化。空隙變小會呈現運動干與或卡死現象；空隙變大會使泄露添加導致作業功能下降及精度下降，一起也簡單損壞潤滑油膜加速磨損,整個液壓升降機的動力性、。可靠性作業功率等都會下降。
冬天的低溫下對升降機有非常大的影響，當溫度下降時其屈服點增高，開裂韌度下降，而屈強比的增大和塑性、耐性的下降，起裂前的塑性變形量和起裂后裂紋擴展的阻力減小，導致機件的脆化趨勢添加；就規劃而言，呈現截面的突變、應力與應變集中、缺口、多軸拉應力狀況等；就工藝而言，呈現焊接裂紋、未熔合、顯微安排的惡化、殘余拉應力等。
高空作業升降臺液壓體系的能量轉化兩次，因而傳動功率低。 作業可靠性現在不如電力和機械傳動。液壓驅動器使用液體作為作業介質，當液壓元件相對移動時不能防止走漏。 別的，液體的可壓縮性使得難以實現嚴厲的傳動比。
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